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在国内市场上 ， 如果你想买一辆豪华品牌中型SUV的话 ， Q5L一定是绕不开的一个选择 ， 它的市场保有量大 ， 销售终端优惠诱人 ， 品牌力和配置也都能够令人满意 。在3个月之前 ， 新款奥迪Q5L正式上市了 ， 今天我们就一起看看它的表现如何？
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作为中期改款车型 ， 新车在外观上的变动主要集中在车头部分 ， 前脸造型和奥迪SUV家族最新设计风格相统一 。并且提供运动型和雅致型两种前脸风格 。
头灯和尾灯的造型有小幅度的升级改造 ， 内部经过了重新设计 ， 精致度有所提升 ， 光源依旧是LED光源 ， 顶配车型标配矩阵式大灯 ， 其他车型则需要花8800元进行选装 。
我们这辆试驾车为45 TFSI 臻选动感型 ， 也就是全系顶配车型 ， 20英寸多幅轮圈造型精致 ， 红色的刹车卡钳相当抢眼 。试驾车使用马牌UC6轮胎 ， 轮胎规格为255/45 R20 。
内饰的整体设计风格变化不大 ， 主要集中的中控屏幕和挡把前方的储物格 ， 中控屏幕从7英寸/8.3英寸升级到了10.1英寸 ， 并搭载了新款多媒体系统 。由于屏幕支持触控操作 ， 所以挡把前方的触控板被一个储物格所代替 。其余方面则和老款车型没有区别 。
新款Q5L全系标配的10.1英寸的中控屏幕显示效果细腻清晰 ， 车机搭载了最新的MMI系统 ， UI界面也比老款车型更加直观 ， 系统反应速度足够“跟手” ， 倒车影像及全景影像显示效果清晰 。不过 ， 车机系统的语音识别的精准度并不高 。日常连接手机 ， Apple Car Play功能使用会更加便利一些 。在音响方面 ， 配备19扬声器的BO音响系统 ， 音响效果出色 。
动力方面 ， 奥迪Q5L全系搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 根据调校不同分高低功率两个版本：低功率版最大功率190马力 ， 最大扭矩320牛·米 ， 尾标为40 TFSI；高功率版最大功率252马力 ， 最大扭矩370牛·米 ， 尾标为45 TFSI 。传动方面 ， 匹配7挡湿式双离合变速箱和适时四驱系统 。悬架采用前后五连杆独立悬架的形式 。
在驾驶体验方面 ， 首先需要明确的是 ， 目前国六b的排放标准限制对2.0T高功率版车型的实际动力表现影响不大 ， 新款Q5L仍然有着充沛的动力表现 ， 油门响应速度较快 ， 中后段动力也源源不断 ， 在行驶中有着较好的再加速能力 ， 日常超车有足够信心 。同时 ， 双离合变速箱换挡速度较快 ， 深踩油门时也能够迅速完成降挡超车动作 ， 变速箱升降挡逻辑清晰 ， 丝毫不会拖泥带水 ， 在调校上表现出了一贯的高水准 ， 因此整体加速表现算得上优秀 。但美中不足的是 ， 在拥堵路况低速跟车时 ， 变速箱在低挡位切换时仍然会出现轻微顿挫 。
底盘方面 ， 前后五连杆独立悬架的设定能够保证日常行驶的舒适性 ， 对于较大颠簸能够很好地化解 ， 同时仍然保留了一定路感 。不过由于悬挂结构特性 ， 整体侧重于舒适 ， 因此对于过弯时提供的侧向支撑则表现一般 。
转向手感保持了奥迪大部分车型的一贯表现 ， 指向精准但仍然“电子味”较浓 ， 方向盘随转向角度回正力度的增益并不大 ， 因此方向盘所带来的操控反馈并不明显 ， 如果对方向盘转向手感反馈有更高要求 ， 追求更精确的转向响应和更直接的路面反馈 ， 那或许只能考虑带有动态转向系统的其他车型了 。不过这样的设定其实对于日常驾驶而言反而会更加轻松一些 。
新款奥迪Q5L的quattro四驱系统也没有缺席 ， 在弯道以及进行变道超车动作时车身姿态更加稳健 ， 仿佛牢牢抓住地面 。在日常驾驶时 ， 车辆扭矩分配更倾向于后驱特性 ， 前后分配比例为40:60 。当一侧车轴打滑 ， 大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴 ， 保证车辆的行驶稳定 。
总的来说 ， 新款Q5L表现仍然十分全面 ， 全新外观造型和车机系统的升级能够进一步增加使用便利性 ， 均衡的动态表现加上quattro四驱系统加持 ， 让它在豪华品牌中型SUV中保持着较强的竞争力 。同时 ， 结合终端优惠来看 ， 奥迪Q5L在同级别车型中仍然有着明显的性价比优势 。
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