摩托车磁电机怎么分级（摩托车磁电机拆卸技巧） 。爱惜日带你了解更多相关信息 。
磁电机简介：
摩托车用永磁发电机（俗称磁电机），就是用来给摩托车负载（灯、点火系统等）供电以及蓄电池充电的，和普通永磁发电机一样，磁电机也分为定子和转子，目前定子都是线圈，转子带磁体，一般按定子铁芯极数划分，单相有为4极、6极、8极和11极，三相有11极和18极，磁电机除了主要的发电功能，还带曲轴传感器和飞轮稳定功能 。
手上这个磁电机是最简单的4极单相（四磁钢交流点火交流大灯单相半波四冲磁电机），方便用来分析原理
整体外观，一般分为定子和转子

定子，主要是线圈部分




输出端，摩托车常用接插件，有的这个会用防水的




这个是曲轴位置传感器（俗称触发器），给点火系统提供曲轴位置信号，方便实现正时点火




也是三儿那边的货




中心感应区带磁性




用高斯计测有99.5mT




触发器就不拆了，内部就是铁氧体磁铁和线圈
原理是这样的：
触发器固定在转子外圈，铁质转子上有凸台（与键槽有固定关系），当转子旋转时，凸台会改变转子与触发器感应区的间隙
使穿过线圈的磁通量发生变化，从而在线圈两端产生电压波形，这个波形就指示出了曲轴的位置（PS：点火器具体如何利用这个波形，以后有机会再说）




磁电机转子（也有叫飞轮的）正面




外侧有凸台，这个是最简单的单凸台，复杂一点有双凸台的（防反冲）及多凸台（判缸用），电喷用的凸台一般都在10个以上了，下面是配重




背面，超越离合器已经拆掉了




中心是与曲轴配合的锥口和键槽，有正锥和反锥两种，这是反锥的




既然是永磁发电机，必然有磁性了，用回形针就能简单看出里面有4块铁氧体磁瓦




用高斯计能看出磁瓦极性分布和最大表磁




临近的一定是相反极性，这样才能通过定子形成磁回路




外侧没磁性




高斯计测量结果相同




原因是外侧用了导磁的软铁材质，且厚度大，在内部形成短路的磁回路 。
继续分析转子黑科技：德国玛格力传感器薄片




贴转子内侧能看到里面的磁瓦形状和位置




注意绿色部分的颜色深浅不同，深色就是表磁大的地方，即为磁瓦




照片不明显，肉眼容易分辨，上动图看大家能不能看出来








再看转子边缘，白线就是N、S分界面




看完转子看定子，定子由铁芯和线圈组成




铁芯为软磁铁片堆叠而成，导磁好、损耗小




线圈焊接位置，这种应用自然不会用铝线，看漆包线痕迹，是用了机械旋转除漆皮的




这个按理说应该是4个极靴，但其中一个取消，改成了下面的独立线圈




这个线圈是点火器用的，特点是细线、多匝数（一般1000匝左右）
提供点火器充电电压和电源电压（PS：以后有机会再分析点火器）




由于会产生高压，线包绝缘要做好




磁电机全家福




定子、转子内部结构如下图




【摩托车磁电机拆卸技巧 摩托车磁电机怎么分级】 基本发电原理和中学学的知识一样，反正就是磁通量变化感应电压 。但这个磁电机的定子线圈两端实际并不是悬空引出的，而是一端接地（通过定子铁芯搭铁），中间还有抽头引出，这是为了适配整流调节器，方便实现灯照明和充电，欢迎围观、指点，谢谢先！

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